Немного о дисках в основном на рынке у нас три вида дисков ЛИТОЙ, КОВКА и ШТАМП
Литой диск в разрезе как шоколад ВИСПА с пузырьками он тяжелее кованых, но дизайны литых дисков разнообразней более округлой формы.
Кованый диск в разрезе как халва в полоску более крепкая конструкция и легкая, но в основном дизайны все плоские и угловатые.
При СИЛЬНОМ ударе Бордюр, Люк и Т.П. штамповка деформируется, теряет герметичность и всё ставь запаску и нужно прокатывать, но + в том, что можно в дороге отремонтировать штамповку с помощью кувалды
.Литьё выдерживает удары бывает даже очень сильные не теряя герметичность но, как правило, после таких ударов деформация может быть и незаметна с наружи, а вот с внутренней стороны может быть очень сильная, так что при сильном ударе осматривайте любые диски не только с наружи, но и с внутренней стороны не поленитесь проверить этот диск на станке сильная деформация закраины диска может привести к нежелательным последствиям.
Ковка ну тут что сказать крепкий лёгкий диск выдерживает сильные удары, но тяжелее восстановить его. Ковка хороша для спорта но на неё цена выше.
Более крутые диски наборные можно собирать, как конструктор менять цвет, но это очень дорого
Убиваются все диски и ковка и не ковка можно на литье ездить всю жизнь, а ковку убить, выехав с шиномонтажа как говорят некоторые больше скорость меньше ям есть работа слесарям.
При покупке б\у дисков на вид диски могут быть очень хорошие их нужно крутить на станки смотреть на биение и какая центральная дырка у нас 54 в диске должна быть 54.1 если больше нужна втулка поставишь без втулки может бить данные диски судя по сверловке универсальные на 2 размера сверловки так что втулки нужны будут при выборе дисков ещё нужно смотреть на вылет диска и их ширину вылет это ЕТ-и цифры типа ЕТ-35 или 38 ну разные могут быть короче на машине где нужен 25 вылет 38 не встанет а вот на 38 вылет 25 встанет но будет торчать на некоторых машинах этот вылет идёт с завода у тостера не помню заводской но 35-42 это нормально но опять же бывает редко но бывает что диск цепляет за супорт лучами так что проверяйте перед покупкой
Резина это то, что связывает Ваш автомобиль с дорогой и не нужно к ней относится пренебрежительно все системы устойчивости и торможения настроены на резину ту, на которой автомобиль тестировался, выводился определённый эталон программы и запускался в серию +- допуск есть, но резина старая, лысая или не в сезон одетая большой отступ от допустимого размера это уже может сказаться в не правильной работе систем безопасности
а при выборе резины б/у даже и новой смотреть нужно на год выпуска и на бортовые кольца и брекерные деформации, в собранном виде диск, резина можно нарваться на на брак в б/у и новой шины это вылезет не сразу через пару тысяч может и сотен км. удар о не ровность в дорожном покрытии в шине может вылезти в виде (шишки) не сразу можно повредить шину а повреждение даст о себе знать и через неделю и месяц можно и сразу увидеть всё зависит от повреждения, температуры и конструкции шины .бывает что был удал подвеска его схавала ты не заметил скинул колёса продал кенту он поставил на авто или кинул их в гараж утром солнце тепляк и на тебе шишка на колесе бывает и такое ............а почему КАРКАС шины это главное нет там металла металл только в протекторной зоне и в бортовых кольцах ВСЁ (не говорю о грузовых сельскохоз. и спец шинах ) так что ребя чем ниже профиль тем устойчивей авто и накат хороший НО блин с нашим УЁЁЁЁЁЁЁЁ покрытием выбирайте сами ниже профиль больше риск. многие могут спорить что у них стоит 17-18------------- но говорю сразу всё дело случая я в шинном деле был с 97 по 2009 видел много просто совет читайте рекомендации к автомобилю учитывайте там где он будет ездить и цену
