мнение двоякое,но скорей всего,Дмитрий прав,если брать амморт со штырём вверху,то ннижняя втулка должна сидеть мёртво на болте,это исходя из опыта,а все кососношения выполняет верхняя втулка,которая на штыре. в нашем случае,на амморте два кольца,скорей всего так и есть.

_________________
Шеф,всё пропало!Гипс снимают,клиент уезжает! -Спокойно!

Дмитрий,благодарю за подробный и наглядный ответ,пусть всегда будет солнце

_________________
Шеф,всё пропало!Гипс снимают,клиент уезжает! -Спокойно!

Да я думаю именно так что втулка имеет некий конус от центра к краям, пусть не такой ярковыраженный как на моем рисунке но все же он есть так как наши аммортизаторы стоят под прямым углом (а не под 45 как у серьезных машин для которых диагональное вывешивание не пустой звук) отсюда и получается что при вывешивании колеса сдерживающим фактором как раз выступает втулка аммортизатора и если бы она была строго по диаметру крепежного болта ТО получается что вывешивание а равно как и ход задней балки был бы вообще мизерным так как втулка бы недавалась на излом и на ШТОКЕ аммортизатора создавалось бы избыточное напряжение на излом (это всеравно что руку выворачивать в обратную сторону) поэтому и предусмотренна втулка с конусом чтобы увеличить ход на излом и убрать напряжение со штока.

Привет Алексей.
Я когда только купил тачку, в 10 году, мне тоже показалось, что втулкам конец. Уж, больно сильно резинки были просажены. Но потыкавшись по магазам, ничего не нашёл, и решил доезживать эти. Сейчас 15-тый, я всё доезживаю, ничего не меняется (она всё такая же). Видимо, там просто такая мягкая, но достаточно износостойкая втулка.

_________________
Если каждому воздать по заслугам, то у некоторых знаки отличия окажутся не спереди, а сзади!